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刚刚过去的上海车展，厂商和消费者的焦点都放在了重磅的新能源车型，纯燃油车基本被忽视，但在逛车展时还是有一款燃油新车，给我带来了较深的印象。这款车，就是马自达刚刚发起预售的全新SUV—CX-50，预售价为15.98-21.2万。

【资料图】

如今的马自达，在中国市场已经像法系车一样被边缘化，今年以来每个月的总销量都只有4千辆左右，昂克赛拉、CX-5等此前能走量的车型，过去几年不断没落。那么即将正式上市的新车CX-50，和此前产品有哪些不同？有没有机会带领马自达走出低迷呢？

CX-50是怎样一台车？

稍微关注过马自达的小伙伴应该都知道了，CX-50是一款2021年底就已经亮相，最初由马自达专为北美市场打造的一款车型，也就是所谓的区域特供车。而随着如今被引入中国市场，CX-50也就不再是一款特供车了。

我们知道目前马自达的主力SUV，是定位紧凑级的CX-5，而CX-50同样是一台紧凑级SUV，考虑到CX-5已经多年没有换代，CX-50就普遍被认为是马自达新命名体系下的CX-5的继任车型。不过这个说法并没有得到官方的确认，CX-50的很多特点和定位，也和CX-5有明显的差异。

首先是外形尺寸，CX-5上市时是一台标准的A级紧凑型SUV，由于多年没换代，它的尺寸在同级竞品中已经偏小，尤其是车身长度，比本田CR-V短了128mm。而CX-50则比CX-5大了一圈，除了高度变低之外，轴距、车宽和总车长，都比CX-5增加了很多，尤其是2815mm的轴距，已经基本跨入了中型SUV的门槛。

而放到同级别中，CX-50也成了最大的车型之一，轴距、车长和车宽都大幅度超越了CR-V、RAV4荣放这两款日系紧凑SUV，甚至也比定位中型SUV的大众途观L大了不少。

也就是说，马自达完全可以把CX-50定位成中型SUV，但它采用了和吉利星越L一样的错位竞争的策略，以接近中型SUV的尺寸去打紧凑级市场。

不过值得注意的是，CX-50的长、宽很突出，但车身高度只有1638mm，相比其它几款家用SUV低了一截，而配合更宽、更长的车身，CX-50呈现出正面低趴、侧面修长的比例，车身姿态相比CX-5要更运动、优雅，但还是要比1.5米出头的CX-4高不少。

CX-50和CX-5核心差异的第二点，在于它们的底盘结构。和新一代昂克赛拉一样，CX-50也采用了具有争议性的扭力梁非独立后悬架，对于高配售价超过20万元的大紧凑SUV，采用非独立后悬架的情况非常少。

当然，马自达强调这并不是普通的扭力梁悬架，而是有着其独特技术加持的“蝶形仿生悬架”，相比普通的扭力梁后悬，有着更高的强度和更强的操控性。是不是噱头抛开不谈，起码对CX-50这款车来说，它并不是我们熟悉的那个以操控为核心的马自达。

由于自身销量层面逐渐掉队，马自达加深了和丰田的合作，CX-50便是两家公司合作的产品之一，这款车在北美实际上也是和丰田的卡罗拉Cross共线生产，足以看出两款车之间的渊源。

再考虑到北美市场更侧重的是动力、空间和实用性，而非马自达此前强调的操控素质，CX-50最初北美特供车的身份，已经足以说明它和我们熟悉这CX-5，在产品特性上已经分道扬镳。实际上，马自达基于后驱平台的CX-60，在产品特性上更符合CX-5继任车型的身份。

总之，CX-50是马自达明显转变思路的一款车型，不管是对空间的侧重还是定价的策略，都和我们熟悉的马自达有明显不同，至于这种不同是好是坏，我们就从它的具体产品力来看一下吧。

更适合中国的马自达

近些年马自达在中国市场的没落，有很多原因，单说产品层面的话，入门版自吸发动机羸弱的动力、局促的空间、粗糙的隔音，以及相对“坚挺”的价格，都是马自达车型备受吐槽的缺点。

这些问题在CX-50上并没有完全改掉，但其对中国市场的重视，还是有很多体现。我们就来盘一盘这款车比较突出的亮点和不足：

亮点1：后排空间非常宽裕

得益于越级的尺寸、和横置前驱+扭力梁后悬在空间利用上的优势，CX-50北美版本已经具备了相当优秀的后排空间，而来到中国市场，马自达又专门对国产版本进行了优化，将后排腿部空间进一步增加了55mm，这就让它在乘坐空间上的优势更加突出。

和自家的CX-5相比，CX-50的后排空间完全大了一个级别，而放到途观L、星越L、CR-V、RAV4等车型中也依然突出。虽然受限于低矮的车身，头部空间不算太宽裕，但配合巨大的全景天窗，后排整体的乘坐感受可以说同级优秀。

实际上，国产CX-50和北美版在轴距、尺寸上是基本一致的，国产版额外增加的55mm后排空间，是通过将座椅后移实现的，也就是拿后备箱的空间“换来的”。不过由于车身足够长，即便是被“牺牲”后的后备箱，依然相当宽大，不论纵深、宽度还是整体的储物空间，也完全不逊于途观L等竞品。

也就是说，CX-50在实用性层面，完全可以被视为一台大五座SUV，在纯燃油类别的合资车型中，20万元内相似定位的产品还很少。

亮点2：优雅又运动的颜值

对于马自达粉丝而言，运动、优雅的外观是几乎所有马自达产品的一大吸引点，这在CX-50上也不例外，较长、较宽的车身配合低矮的高度，CX-50将魂动设计的优雅、流畅更好地展现了出来。

而和其它马自达车型不同的是，CX-50也适当强调了力量感，前、后轮拱处都进行了明显的外扩设计，全车也都采用了粗壮的下护板，在都市SUV的时尚优雅之外，也展现出了一定的户外感。

除此之外，对于看腻了近几年“电动化”风格的消费者，CX-50依然保留了最传统的燃油车的风格，全车看不到一丝像新能源车强行靠拢的元素，这一点，可能成为很多小伙伴眼中可贵的优点。

亮点3：内饰坚守传统，细节质感出众

CX-50对传统的坚持，也延续到了座舱内。和已经在售的马自达3、CX-30等车型一样，CX-50也采用了液晶+机械的仪表搭配，以及略微下沉的悬浮式细长中控屏，整体座舱在保证常用功能保留机械按键的便利性外，尽力实现了极简清爽的氛围。

在几万元车型都普及全液晶仪表和大尺寸屏幕的现在，CX-50这种坚持小屏和机械按键的做法，反而成为一股难得的清流，这在很多人眼里或许是恪守成规、不思进取，但对另一部分人，也成为如今不可多得的一个选择。

亮点4：配置比CX-5丰富很多

自2013年上市以来，CX-5已经十年未换代，虽然中间进行了大改升级，但市场上一些新潮的功能配置，CX-5已经明显落伍，而即将上市的CX-50，在这方面有了明显的提升。

首先是L2级驾驶辅助，CX-50实现了全系标配，这是马自达品牌在国内首款全系标配L2级驾驶辅助的车型，而马自达3、CX-30等较新的产品，也只有次顶配以上才给到这项配置。放在同级竞品中，CX-50配备L2级驾驶辅助的价格门槛，比途观L、CR-V、RAV4等车型都低很多。

除此之外，手机无线充电、车联网、手机互联、高德地图等当下比较实用的新潮配置，在CX-50上也是标配，这方面就比其它合资SUV要完善很多，在星越L这种热门自主SUV面前也基本看齐。

也就是说，虽然CX-50没有大尺寸的液晶仪表和中控屏，但它的车机智能化层面规格并不算差。

除此之外，全LED大灯、四门车窗一键升降、多层隔音玻璃等在CX-50也是标配，其它类似全景天窗、电动尾门、电动座椅、座椅加热等配置，基本都从中配开始出现，可以看出15.98万的价格，并不是象征性的乞丐版，而是具有较高购买价值的，对配置有较高需求，18万元左右的中配也基本能覆盖核心配置。

对比马自达在售的产品，CX-50展现出了难得的性价比和诚意，这也是它值得我们关注的重要原因。不过这款车也绝不完美，它依然存在不少的缺点和短板。

缺点1：全系无四驱

马自达在国内对CX-50对定义是“山系生活宽体SUV”，且外观的下包围也颇有越野气质，但目前已经上市的版本，全系都没有四驱系统，这对需要四驱能力的消费者来说，是一个直接劝退的短板。

当然，CX-50北美版是有四驱的，所以国产两驱版的后排中间也有较高的地台，对中间乘客的舒适度存在影响。至于计划晚些时候上市的混动和PHEV插混版，或许会带来四驱版本。

缺点2：入门2.0L自吸版动力羸弱

北美版CX-50主打的动力，是一台2.5T涡轮增压发动机，而国内燃油版则只有2.0L和2.5L两个自吸版本，其中2.5L发动机的动力参数还说得过去，但2.0L版只有155马力、200牛·米的参数，和尺寸小很多的CX-5相同。

实际上，CX-5的2.0L版0-100km/h已经需要11秒左右，对于更大、更重的CX-50，官方没有公布破百成绩，但实际表现肯定还会更差，对动力稍有需求的话，就要直接排除掉这个版本。

而考虑2.5L版的话，价格门槛就达到了17.9万，这个价格往上已经能买到CR-V、RAV4、途观L等热门车型的主销配置，这就很大程度抵消了CX-50低门槛的优势。

缺点3：全系都采用6AT变速箱

单论6AT这个规格的话，马自达无疑是业内做的最好的之一，并且调校匹配也极为成熟。但到了2023年，6AT变速箱在档位数量上已经明显落伍，即便马自达的发动机有着优秀的燃油经济性，但是匹配6AT变速箱的油耗表现，在同级竞品中也基本没有优势。

CX-50不缺亮点

但来的有点晚

平心而论，如果马自达在三年前能拿出CX-50这样的产品，它是有可能在燃油市场掀起一定风浪的，但在如今的2023年，新能源车在国内乘用车市场的份额已经达到三成，并在不断增加，马自达乃至整个合资阵营对中国消费者的吸引力，已经大幅弱化。

这种情况下，处于颓势的车企，就要拿出真正的资金、精力，打造出真正符合中国消费者喜好的产品，并放弃此前合资品牌的身段，在定价和配置上给到诚意。这方面，雪铁龙的凡尔赛、福特的新蒙迪欧、林肯的林肯Z乃至现代的库斯途等，都是真正花了心思打造的特供产品。

不过结果我们也看到了，这些产品在中国市场的表现确实有一定提升，但仍然不温不火，毕竟中国品牌在新能源和传统燃油类别的市场中，都有太多优秀的产品了。

所以，马自达CX-50算得上一款不乏亮点的诚意产品，可惜的是它来得有点晚，在现在的背景下，合资车企已经不可能依靠一款产品扭转整体的颓势，如果想要重新恢复曾经的辉煌，这些诚意产品只是一个开始，它们还需要长时间的努力，就像此前二十年里不断克服品牌劣势的中国车企一样。

最后，大家怎么看马自达CX-50这款车呢？欢迎留言讨论。